Nikl-stříbrné i mosazné kolejnice běžně používané v měřítku 0 nekorodují stejně rychle jako obyčejná ocel, ale nejsou vůči vlhkosti imunní. Nikl-stříbro vytváří při dlouhodobém kontaktu se vzdušnou vlhkostí tenkou matnou vrstvu oxidů, která zhoršuje elektrický kontakt mezi kolem a kolejnicí ještě dřív, než je viditelná pouhým okem jako změna barvy.
Kdy hrozí koroze nejvíc
- Nevytápěné prostory s kolísající teplotou — garáž, půda, chata bez celoroční regulace teploty. Kondenzace vznikající při střídání teplot je horší nepřítel než konstantní chlad.
- Blízkost vodního zdroje — kolejiště nad terénem s nedávno zalitou vodní plochou (epoxid, pryskyřice) může ještě týdny uvolňovat zbytkovou vlhkost do okolního vzduchu.
- Přímý kontakt s rukama — mastnota a sůl z pokožky urychlují oxidaci na místech, kde se kolejí často dotýkáte při stavbě nebo čištění.
Příprava kolejí před dlouhou odstávkou
- Důkladně vyčistěte hlavu kolejnice čisticím vagonkem nebo ubrouskem s izopropylalkoholem – zbytky mastnoty a prachu drží vlhkost blíž u povrchu kovu.
- Naneste tenkou vrstvu konzervačního oleje určeného pro modelovou železnici, případně obecný antikorozní olej v tenké vrstvě setřené téměř do sucha – silná vrstva oleje naopak zhoršuje elektrický kontakt po opětovném spuštění.
- Zajistěte stabilní vlhkost prostoru silikagelovými sáčky nebo odvlhčovačem v uzavřené místnosti, pokud je to prakticky možné.
- Zakryjte kolejiště lehkou textilní plachtou propouštějící vzduch – plastová fólie přiléhající těsně k povrchu naopak podporuje kondenzaci vlhkosti pod sebou.
Co dělat, když koroze už vznikla
Lehká oxidace se odstraní jemným otěrem hlavy kolejnice brusnou gumou určenou přímo pro modelovou železnici – běžný smirkový papír je na nikl-stříbro příliš agresivní a zanechává rýhy, do kterých se špína usazuje ještě rychleji než předtím. U výraznější koroze pomůže i tekutý čisticí prostředek na bázi izopropylalkoholu aplikovaný na hadřík omotaný kolem malého bločku, tažený podél kolejnice v jednom směru.
Po vyčištění zkontrolujte i spojky kolejnic (fishplate) a napájecí svorky – koroze na spojích způsobuje výpadky napájení, které se projevují jako trhavý pohyb soupravy i na jinak čistých kolejích. Tenhle typ problému se často mylně přisuzuje vadnému dekodéru, ačkoliv příčina je čistě mechanická a elektrická.
Obecné zásady prevence koroze kovových materiálů při dlouhodobém skladování popisují i technické materiály zaměřené na konzervaci sbírkových předmětů, které publikuje Národní technické muzeum ve svých odborných sekcích věnovaných péči o kovové exponáty.
Skladování dřevěné a papírové konstrukce
Koroze kolejí není jediné riziko dlouhodobé odstávky – dřevěná podložka a papírové nebo kartonové konstrukce budov reagují na vlhkost úplně jinak, ale stejně destruktivně. Dřevo při vysoké vlhkosti bobtná a při následném vyschnutí praská, což u přesně sesazených dílů kolejiště vede k mezerám ve spojích a deformaci roviny podložky.
Pokud se kolejišti nedá zajistit stabilní klima celoročně, alespoň sledujte extrémy – prudké přechody z vlhkého léta do vytápěné zimy jsou pro dřevěnou konstrukci horší než mírně zvýšená, ale stabilní vlhkost po celý rok. Malý vlhkoměr umístěný přímo u kolejiště stojí málo a dá rychlou představu, jestli je prostor v pořádku, aniž byste museli hádat podle pocitu.
Kontrola po dlouhé odstávce před spuštěním
- Vizuální prohlídka celé trati – hledejte změnu barvy kolejnice, uvolněné spoje nebo praskliny v podložce, než cokoliv zapojíte pod proud.
- Test kontinuity multimetrem na několika místech trati – odhalí přerušené napájení dřív, než ho odhalíte metodou pokus-omyl s lokomotivou na trati.
- Zkušební jízda pomalou rychlostí – trhavý pohyb signalizuje problém s kontaktem, který je snazší najít při nízké rychlosti než při plné jízdě.