Mazání modelové lokomotivy se liší od mazání skutečného stroje jednou klíčovou věcí: dávky jsou mikroskopické. Kapka oleje, která by na mechanice zahradního náčiní nic nezkazila, může v modelové lokomotivě ucpat komutátor, zalepit plastové ozubení nebo zanést kolek převodovky takovým množstvím tuku, že motor přestane vůbec reagovat. Méně je zde vždy více.
Přehled maziv a jejich správné použití
| Mazivo | Kde použít | Kde nikdy | Doporučené produkty |
|---|---|---|---|
| Lehký modelářský olej | Ložiska náprav, kluzná oka ojnic, mosazné kluznice | Ozubená kola plastová, komutátor, dekodér | Labelle 107, Roco olej, Märklin 7149 |
| Plasticky kompatibilní tuk | Ozubená kola (plastová i kovová), šnekové převody | Mosazné kluznice (příliš viskózní), elektrické kontakty | Labelle 106, LGB tuk, Noch mazivový tuk |
| Silikonový olej (lehký) | Pérující sběrače, vodivá kola (jako antioxidant), táhla | Ozubení — sklouzává pod zátěží | Viessmann silikonový olej, LGB silikon |
| Kontaktní sprej (DeoxIT D5) | Kontaktní pásky sběračů, komutátor po čistění | Jakékoli pohyblivé plastové díly — způsobuje křehnutí | Caig DeoxIT D5, WD-40 Specialist Contact |
Postup mazání krok za krokem
Mazání proveďte vždy po vyčistění lokomotivy a po každých 10–20 hodinách provozu nebo po delší odstavce (přes léto nebo přes zimu).
- Rozeberte šasi: Odšroubujte šrouby šasi (zpravidla 2–4 Torx nebo Phillips šrouby na spodku rámu) a opatrně oddělte karosérii od pojezdu. Uložte šrouby na lepicí pásku s popiskem — neztratíte je.
- Vizuální prohlídka převodovky: Zkontrolujte ozubení na přítomnost starého tuhého tuku (tmavá mazlavá vrstva = přemažeme čerstvým). Starý tuk odstraňte vatovou tyčinkou namočenou v IPA alkoholu. Nechte zcela vyschnout.
- Nanášení tuku na ozubená kola: Zubáčkem párátka nebo pinzetou naneste na každé ozubené kolo dávku tuku o velikosti špendlíkové hlavy. Roztočte kola prstem, aby se tuk rovnoměrně rozvedl po celém ozubení. Přebytečný tuk odstraňte vatou — nechcete, aby přetékal na komutátor nebo kolejnicový kontakt.
- Mazání ložisek náprav: Kapilárním aplikátorem nebo ostrým párátkem naneste jednu kapku lehkého oleje na každé ložisko — místo, kde nápravový čep vstupuje do rámu. Přebytek okamžitě vytřete.
- Kluzné plochy ojnic (parní lokomotivy): Ojnice a jejich čepy jsou nejcitlivější místa parní lokomotivy. Jemně okápněte každý čep ojnice jednou mikrokapkou oleje z jehlovitého aplikátoru. Po namazání proveďte krátký testovací pojezd bez tahu.
- Kontakty komutátoru: Komutátor nemazejte olejem ani tukem — způsobí přeskakování kartáčů. Pokud je komutátor oxidovaný (tlumený chod, jiskření), ošetřete jedinou kapkou DeoxIT D5 nebo kontaktního spreje a nechte 5 minut působit, pak otočte kola ručně pro distribuci.
- Sestavení a testovací jízda: Sestavte šasi zpět. Proveďte 5minutovou pomalou jízdu na analogu nebo DCC kroku 1 bez přívěsů. Sledujte záběh motoru (musí být tišší a plynulejší než před mazáním). Pokud se situace nezlepšila nebo se zhoršila, zkontrolujte nadměrné množství tuku na ozubení.
Mazání v závislosti na type lokomotivy
Parní lokomotivy mají nejvíce mazacích bodů: táhla, ojnice, ložiska hybných náprav a šnekový převod. Věnujte jim dvakrát více pozornosti než dieselovým modelům. Přesto se říká, že nejčastěji vyřazená parní lokomotiva v modelářské sbírce je ta, která dostala příliš mnoho péče — ne příliš málo.
Dieselové a elektrické lokomotivy mají zpravidla jednodušší šnekové nebo čelní převody v kompaktním plastovém šasi. Mazání je rychlejší — jeden šnekový převod, dvě sady ložisek náprav, hotovo. Interval mazání je proto delší: každých 20–30 hodin provozu.
Vintage kovové lokomotivy (PIKO, Roco ze 70.–80. let) mají mosazné nebo ocelové ozubení s vyšší tolerancí. Snesou lehce větší množství tuku a delší intervaly mazání. Na druhou stranu starší tuk v nich bývá zuhelnatělý — vždy nejprve odmazte IPA a teprve pak přimazujte čerstvě.